PHOENIX MIDI 8200 BML — úpravy, zkušenosti a technická řešení z praxe

Elektro a LiFePO₄

Přechod na 400 Ah LiFePO₄

Po letech provozu už staré gelové baterie nestíhaly pokrývat běžnou spotřebu — chladnička, čerpadlo a večerní osvětlení dokázaly banku vybít rychleji, než ji za den doplnily solární panely. Reálně využitelná kapacita gelu byla navíc jen zlomek udávaných hodnot.

Rozhodl jsem se pro kompletní přechod na LiFePO₄ chemii — dvě baterie Victron 12,8 V/200 Ah, celkem 400 Ah, ze kterých lze na rozdíl od gelu využít prakticky celou kapacitu bez rizika poškození. K tomu Victron MultiPlus-II 12V/3000VA, který v jednom boxu zvládá nabíjení ze sítě i invertor pro 230V spotřebiče.

Aby se trakční baterie dobíjely i za jízdy, doplnil jsem dvě DC-DC nabíječky Orion-Tr Smart — izolovanou 12/12-30 A pro hlavní okruh a neizolovanou 12/12-50 A. Bez nich by samotný solár v zimě nestačil. Po sezóně provozu už neřeším, jestli vydrží do rána — řeším jen, kam zase vyrazit.

Samotné DC-DC nabíječky ale měly k dispozici jen tolik proudu, kolik jim dal originální alternátor — a ten na velkou LiFePO₄ banku nebyl dimenzovaný. Proč jsem proto přešel na 210 A Bosch alternátor a jak se to projevilo na rychlosti dobíjení za jízdy, popisuju v samostatném blogovém článku.

780 Wp na střeše — sérioparalelní zapojení

Čtyři panely na střeše musí dávat dost energie i v zatažených dnech a v zimě, kdy slunce stojí nízko a část plochy bývá ve stínu.

Zvolil jsem sérioparalelní zapojení dvou 220 Wp a dvou 170 Wp panelů, celkem 780 Wp. Sérioparalelní řazení snižuje proud (a tím ztráty na delším kabelovém vedení k regulátoru) a zároveň udržuje napětí v rozsahu, který Victron BlueSolar MPPT zvládá efektivně zpracovat i při částečném zastínění jedné větve.

Výkon sleduju přes VictronConnect. U Victronu jsem zůstal i u ostatních komponent místo levnější konkurence — kvůli spolehlivosti a tomu, že celý systém (baterie, měnič, solár) spolu mluví v jedné appce. Jak si tahle instalace vedla v ostrém zátěžovém testu se zátěží přes 4,4 kW, popisuju v samostatném blogovém článku.

Voda a čerpadla

Carawater vs Lilie IQflow 12.3

Původní vodní čerpadlo bylo rušivě hlučné — hlavně večer, když je v autě klid — a tlak navíc kolísal podle toho, kolik odběrů bylo otevřených najednou.

Vyzkoušel jsem čerpadlo Carawater Intelligent SmartPump ISP-12-4K-15. Funkčně bylo v pořádku, ale hlukem se od originálu nijak nelišilo — chod byl slyšet v celém obytném prostoru.

Nakonec jsem zvolil Lilie IQflow 12.3. Je výrazně tišší, drží stabilní tlak i při více odběrech najednou a v provozu je sotva slyšet. Celé srovnání obou čerpadel a proč na specifikacích nezáleží tolik jako na poslechu, je v samostatném blogovém článku.

Oxygenics Fury — sprchová hlavice

Sprchu jsem doplnil hlavicí Oxygenics Fury, která díky Venturiho efektu (promíchávání vzduchu do proudu) šetří vodu beze ztráty pocitu síly proudu — důležité, když je nádrž omezený zdroj. Proč jsem si vybral právě Fury a ne dlouholetou legendu BodySpa, popisuju v samostatném blogovém článku.

Kuchyňská baterie Reich Keramik Trend S

Jednou z prvních úprav byla výměna kuchyňské baterie za Reich Keramik Trend S, která nabízí jemnější regulaci vody, kvalitnější keramickou kartuši a modernější vzhled.

Topení a klimatizace

Servis Alde a tišší cirkulace

Po letech provozu byla původní kapalina v okruhu Alde zastaralá a systém běžel hlučněji a nahříval pomaleji než na začátku.

Vyměnil jsem kapalinu za G12+ a propojil okruh Alde s chladicím okruhem motoru. Teplo, které motor vyrobí při jízdě, tak teď pomáhá předehřívat topný okruh — po zastavení nemusí Alde topit úplně od nuly.

Výsledkem je tišší chod a rychlejší náběh tepla v kabině po delší jízdě. Co bych dnes udělal jinak — servis bych neodkládal a propojení s motorem řešil hned při první výměně kapaliny, ne až o pár let později.

Druhá klimatizace SINCLAIR ASV-35BIS

Zadní střešní klimatizace Dometic FreshWell dobře chladí zadní obytnou část, ale na osm metrů dlouhý vůz to nestačí — dopředu se chlad nedostane. Doplnil jsem proto druhou, invertorovou jednotku SINCLAIR ASV-35BIS nad přední postel. Proč jsem zvolil invertor a jak obě klimatizace spolu fungují jako dvě nezávislé zóny, popisuju v samostatném blogovém článku.

Světla a elektroinstalace

Přestavba předních světel HELLA Bi-LED

Originální světlomety už neodpovídaly tomu, co bych čekal od auta, se kterým jezdím i v noci a v běžném provozu. Přední světlomety jsem vyměnil za HELLA Bi-LED moduly Essential a Performance — rozdíl je hlavně v kvalitě svazku světla a v tom, že neslepí protijedoucí — a doplnil LED blinkry, brzdová i couvací světla.

Montáž ale vůbec nebyla plug & play — celý příběh s 3D tištěnými adaptéry, řešením přes relé a MOSFET i nočními testy je v samostatném blogovém článku.

HELLA ValueFit LED Light Bar

Přídavné dálkové LED rampy na střeše kabiny. Ovládání je řešeno samostatným vypínačem a páčkou dálkových světel.

Klakson Stebel Nautilus Compact

Původní klakson byl po deseti letech provozu slabý a zněl spíš jako skútr než šestitunový obytný vůz. Nahradil jsem ho výrazně hlasitější elektropneumatickou fanfárou Stebel Nautilus Compact — proč je to z hlediska bezpečnosti jedna z nejlepších úprav, popisuju v samostatném blogovém článku.

Starlink a 5G router pro práci na cestě

Práce na cestě potřebuje stabilní a rychlé připojení i v místech bez mobilního signálu — a to se v odlehlejších lokacích stává běžně.

Páteří sítě ve voze je Teltonika RUTX50 namísto běžného LTE routeru — zvládá víc zdrojů připojení a failover mezi nimi, doplněný Starlink Mini pro satelitní připojení tam, kde mobilní síť nedosáhne. Pro obytné auto je relevantní tarif Starlink Roam (na rozdíl od Rezidenčního, který je vázaný na fixní adresu) — v Česku aktuálně od cca 1 250 Kč/měsíc za 50 GB nebo cca 1 850 Kč/měsíc bez datového limitu.

Starlink napájím přes 12V adaptér se speciálním kabelem upraveným na palubní síť, takže nepotřebuje samostatný invertor jen pro sebe. Podle Starlinku na to potřeba nabíječka s USB-C PD výstupem minimálně 100 W — slabší kus to dokáže nechat cyklovat. Celé zapojení s automatickým failoverem mezi Starlinkem a dvěma SIM kartami i historku s hledáním správné nabíječky popisuju v samostatném blogovém článku.

EufyCam S300 na hlídání auta

Auto často stojí přes noc na neznámých místech a chtěl jsem mít přehled, co se kolem něj děje, bez nutnosti tahat kabeláž po karoserii.

Řešením jsou dvě bezdrátové kamery EufyCam S300, přichycené na běžné GoPro držáky. Žádné vrtání děr, žádné napájecí kabely — a snadné přemístění podle toho, kde zrovna stojím. Po sezóně provozu je tohle jedna z úprav, na kterou bych už nechtěl spoléhat méně.

Tlumiče a antikorozní ochrana

Tlumiče Marquart

Náš Phoenix je postavený na robustním 6tunovém šasi Iveco Daily. Zadní náprava s dvojmontáží („tupláky") je kompletně na vzduchových měších, což zajišťuje skvělý komfort na dálnici a možnost vyrovnání auta v kempu. Tovární tlumiče od Iveca ale mají jednu zásadní slabinu: jsou dimenzované na běžné dodávky, ne na obytný vůz, který jezdí neustále na hranici maximální technické hmotnosti a má vysoko položené těžiště.

Antikorozní ochrana Dinitrol

Podvozek má přes 10 let a roky zimního provozu a posypové soli si na něm vybraly svoji daň. Hledal jsem proto řešení, které by zastavilo další korozi — hlavně kvůli drahým hydraulickým nohám podvozku, které by zrezivěním ztratily na hodnotě a funkčnosti. Dlouho jsem zvažoval různé varianty, až jsem se rozhodl pro dvousložkový nástřik Dinitrol.

Dvoufázová antikorozní ochrana podvozku — nejdříve penetrační ochrana dutin a spojů Dinitrol ML, poté odolná černá ochranná vrstva Dinitrol 4941.

Servisní deník

Obytný vůz je zároveň nákladní auto, dům, vodovod, elektrárna, plynová instalace, topení i klimatizace — a každá z těchto částí vyžaduje pravidelnou péči. Většina majitelů ale řeší servis až ve chvíli, kdy se něco pokazí, přestože prevence je vždy levnější než oprava.

Proto postupně buduji vlastní servisní deník — kontrolní seznamy před cestou a po cestě, servisní intervaly podle kilometrů a let, i orientační ceny prevence vs. opravy při zanedbání. Celý úvodní přehled je v samostatném blogovém článku.

Konkrétní servisní tahák a kontrolní seznamy pro podvozek Iveco Daily najdeš na samostatné stránce Servisní deník Iveco Daily — ke čtení online i ke stažení jako PDF.

Interiér

Původní interiér Phoenixu byl i po deseti letech ve velmi dobrém stavu. Mým cílem proto nebyla kompletní přestavba, ale postupná modernizace a zvýšení komfortu při dlouhodobém cestování. Každá úprava musela mít praktický význam a zároveň zachovat původní charakter vozu.

Kuchyň

Za sporák jsem nechal vyrobit bílé kalené bezpečnostní sklo, které chrání stěnu před mastnotou a zároveň opticky výrazně rozjasnilo celý interiér.

Pro uložení kuchyňských nožů jsem zvolil profesionální magnetickou lištu Wüsthof místo levnějších magnetických lišt. Po dlouhém hledání se ukázalo, že právě tato lišta má mimořádně silné magnety a jako jedna z mála dokáže bezpečně udržet kvalitní kuchyňské nože i při vibracích obytného vozu.

Protože je bezpečnost na prvním místě, navrhl jsem k tomu vlastní jednoduché řešení — přes lištu se během jízdy natáhne silikonový bezpečnostní pásek, který nože mechanicky zajistí. Díky tomu nehrozí jejich uvolnění ani při prudkém brzdění.

Káva na cestách

K cestování neodmyslitelně patří kvalitní káva. Pro kávovar Nespresso jsem proto navrhl vlastní držák vytištěný na 3D tiskárně.

Držák nejen pevně fixuje kávovar během jízdy, ale jeho součástí je také zásobník na kapsle, takže je vše na jednom místě a nic necestuje po skříňkách.

Drobnosti, které zpříjemňují život

Do interiéru přibyly také designové držáky na sklenice vína, které umožňují bezpečné uložení skleniček během jízdy.

Na první pohled jde o drobnost, ale právě podobné detaily dělají z obytného vozu místo, kde člověk rád tráví týdny na cestách. LED markýza je další úprava, kterou postupně připravujeme.